사   용   방   법

TUNE UP TESTER

FICS 3000

 

 

 

 

 

 

TUNE UP TESTER

FICS 3000
  • 00-1. 튠업테스터(Tune up tester)란
  • 00-2. FICS 3000-4000의 연결방법:상호연결 /전원 연결 
  • 00-3. 각종 Lead의 연결:(반드시 엔진정지후 연결)
            1) Power cable(R/B/G)  2)  No.1 cylinder sensor lead
            3) Primary test lead(R/B)  4) Secondary test lead
            5) Timing light unit    6)  Current sensor lead 
  • Power on
  • Main menu (Gas analyzer/Engine tester/Customer-vehicle information)
  • 00-4. Engine Tester
  • Vehicle specification (No. of cylinder/Timing offset/Firing order)
  • Engine tester mode(Manual mode/Automatic mode/Subsystem testing/Digital scope.....)

  •  01-0. Visual checklist :(P(pass)/F(fail))
    02-0. DIS diagnostics : RS232 connector 필요(Direct Ignition System)
    03-0. Cranking : 크랭킹시 - battery voltage/battery current/dwell /engine vacuum-15-sec-60amp↑  Freeze키 사용
    04-0. Relative compression :8-sec.  실린더별 상대 압축비 비교
    05-0. Battery load :RPM/AMPS/VOLTS  크랭킹시 바테리 성능 테스터
    06-0. Crank/no start : 크랭킹시 엔진 각부위 성능 테스터(10초후 freeze)
            RPM/battery voltage/battery current/coil(-)voltage primary volt./secondary KV/dwell/engine timing/engine vacuum  Freeze
    07-0. Charging :RPM/AMPS/VOLTS-2000 rpm↑ 충전상태 테스터 (10초 정도 유지)
    08-0. Running :(Idle/Low cruise/High cruise)  운행중 엔진상태 테스터
            battery voltage/battery current/dwell/engine vacuum/engine timing
            /HC/CO/CO2/O2
            →RPM 2000에서 측정
            →RPM 1250에서 측정   Freeze
    09-0. PRM/vacuum :  engine speed/engine vacuum  엔진 진공도 테스터   Freeze
    10-0. Timing advance curve:rpm/dwell/timing/vacuum rpm의 변화에 따른 상태 표시
            →RPM :900-1000-1100-1200-1500-1900-2500-3000때data값 변화 곡선 Capture
    11-0. Fuel injection :  실린더별 연료분사 테스터  Freeze
    12-0. Multmeter ;
            RPM/Ohmmeter/DC voltmeter/AC voltmeter/Ammeter /Dwell  meter  Freeze
    13-0. Primary voltage : RPM/실린더별 점화전압
            →RPM 3000에서 측정
            →RPM 1250에서 측정    Freeze
    14-0. Secondary Ignition:RPM/실린더별 점화전압/최소/최대/점화기간
            →RPM 2500에서 실린더별 측정
            →RPM 1000에서 실린더별 측정   Freeze
    15-0. Dwell :RPM/실린더별 Dwell
            →RPM 3100에서 실린더별 측정
            →RPM 1500에서 실린더별 측정   Freeze
    16-0. Automatic cylinder balance : RPM /실린더별 rpm 강하 측정-%  Freeze
    17-0. Selective cylinder defeat : RPM /실린더별 rpm 강하 측정-%
            →1-3-4-2 실린더순으로 측정   Release
    18-0. Fuel distribution :RPM /실린더별 배기가스 성분분석
    19-0. Cylinder power contribution :RPM /실린더별 Power 측정-%  (엑셀 8번정도 밟아줌)
    20-0. Digital scope : 
  • ■Digital Scope --:  Primary Ignition :  
            파의 mode변경 / 드웰각의 편차(병렬) / 점화 시간의 편차 / 실린더별 점화전압(ignition voltage) / 실린더별 sparking voltage / 실린더별  sparking line / 실린더별 breaker point closed angle / ▶set up / shift / config / split / mode key /mod / select /  min /max / grid / pause / done
  •   
  • ■Secondary Ignition :  (X-O축 사용)
     드웰각의 편차(병렬) / 점화 시간의 편차 / 실린더별  점화전압 (ignition voltage) / 실린더별 sparking voltage /  실린더별 sparking line /  실린더별 breaker point closed angle / 

 TUNE UP TESTER

FICS 3000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TUNE UP TESTER

FICS 3000
  • ■00-4. ENGINE TESTER   
  • ■03-0. Cranking :/Engine RPM :크래킹 동안에 엔진 스피드 표시  →보통 : 100-400prm       →Low rpm : 바테리의 결함 (시동장치의 문제:바테리, 점화스위치, 기동모터...etc)       →High rpm : 타이밍 벨트의 탈선,낮은 엔진압...etc                                    .       →크랭킹 rpm 은 엔진의 크기나 형태에 따라 다양함(공식화된 규정값은 없음)   
  • /Battery Voltage : 엔진을 크랭킹 시키는 동안 바테리 단자의 전압 →처음 용량의 10%이상 떨어지면 나쁘다.  →9.6v 이상 : O.K
  • /Battery Current : →원래용량의 3배 넘으면 나쁘다. →일반적인 크랭킹전류는 : 4실린더 : 50-125 AMP  / 6실린더/소형V-8엔진 : 75-125  /대형 V-8엔진 : 100-275
  • /Dwell :각실린더에서 전류가 1차 점화회로를 통과하는 동안 배전기 캠의 회전각도 :  →드웰각이 적합지 않을 때 check 부분 : 단선이나 쇼트되는 동안의 배전기 내부의 와이어링/배전기 판의 헐렁이나 닳음/크랭킹되는 동안 점화코일에서의 전압의 손실/점화 포인트의 결함
  • /Engine Vacuum :진공호스를 흡기다기관 진공 소스에 연결하여 점검                     .  →Low : 트로틀 plates가 완전히 닫히지 않았음/ 흡기다기관의 흡기구나 카스켓의 공기유출현상/밸브의 타이밍이 부적합함
  • ■04-0. Relative compression :8-sec. 실린더별 상대 압축비 비교 
  • →실린더의 최고 압력을 100%로 잡을때 하나는 100%에 해당하고 나머지는 이 100%에 비교된 각각의 상대 압력을 표시함
  • →각각의 압력은 최고치 압력에 대한 비교치를 나타낸 것이지 절대적인 압력은 아니다.
  • →낮은 상대 압력 : 부적합한 test data/균일치 않은 엔진 크랭킹 스피드/피스톤 링이 마모/부적합한 밸브의 개페/헤드 캐스킷의 누설/타이밍 벨트의 탈선
  • →만약에 문제가 있더라도 모든 실린더 압력이 all 낮거나 동일하다면 100%를 보인다.
  •   
  • ■05-0. Battery load : 바테리 성능 테스터 /RPM : 크랭킹되는 동안 엔진의 rpm을 보여줌 →대부분 100-400 rpm에서 크랭킹 됨  →Low rpm : 기동장치의 문제/바테의 결함이나 약함/바테리 단자의 부식/바테리 케이블의 결함이나 헐렁함/기동장치 연결의 헐렁/점화 타이밍의 과다  →High rpm : 타이밍 벨트의 탈선
  • /Battery Voltage : 엔진을 크랭킹 시키는 동안 바테리 단자의 전압 →처음 용량의 10%이상 떨어지면 나쁘다.  →9.6v 이상 : O.K
  • /Battery Current : →원래용량의 3배 넘으면 나쁘다.  →일반적인 크랭킹전류는 : 4실린더 : 50-125 AMP /: 6실린더/소형V-8엔진 : 75-125  /: 대형 V-8엔진 : 100-275
  •   
  • ■06-0. Crank/no start : 크랭킹시 엔진 각부위 성능 테스터  /RPM/battery voltage/battery current/coil(-)voltage primary volt./secondary KV /dwell/engine timing /engine vacuum 
  •   
  • ■07-0. Charging : 충전상태 테스터 / /RPM : 엔진 스피드는 2000 rpm 유지  /Amps : rpm 2000에서 충전기가 바테리에 공급하는 전류  →60 amps 이상 O.K →Low Amps : 바테리의 결합이나 약함/바테리 단자의 부식/바테리 단자의 느슨이나 결함/충전기 전압조절기의 결함/바테리쪽으로 흐르는 발전기 출력측의 높은 저항/  /Volts : 보통 13-15.5v 영역이 정상 →Low Volt. : 바테리의 결함이나 약화/크랭킹이 아닐 때 단자전압이 12.4 volt 이상이면 바테리의 부하 실험을 통하여 바테리의 상태를 check /12.4 volt 이하면 충전하여 부하실험해 본다/부하실험이 안되면 충분한 용량의 바테리를 설치하여 재시험 해봄. →High Volt. :위와동일
  •   
  • ■08-0. Running :(Idle/Low cruise/High cruise) 운행중 엔진상태 테스터
  • ■idle mode  / RPM:엔진의 공전 rpm (800± )  →Low RPM : 부적합한 카뷰레이터의 조절/엔진 진공의 누설/EGR 밸브의 접착부가 누설/공기 연료혼합의 과다 혹은 약화/실린더에서의 실화(실린더 balance 시험 필요)
  • /Battery Voltage : →12.8-15.5 volt가 보통  →바테리의 전압이 안보이면 charging test 후 다시 실시
  • /Battery Current :공전동안에 바테리의 출력 혹은 입력되는 전기전류의 흐름  →충전기의 최대 출력은 2000 rpm에서 구해지기 때문에 공전때 완전한 출력을 나타내는 것은 아니다.
  • →모든 악세사리 off 이고 공전시에 (-)전류값 나오면 충전 테스터 필요
  • /Dwell : 모든 실린더에서의 평균 dwell 각을 보임
  • /Engine Vacuum : 공전중 대부분의 엔진 진공은 14-20 HG
  • →Low : 분석기의 진공호스가 흡입구에 잘연결되어 있는가. /큰 엔진 진공의 누설/낮은 공전 rpm /EGR밸브의 누설
  • →High :높은 공전 rpm/막힌 PCV밸브(positive crankcase ventilation valve)/과도하게 진각된 점화시간
  • /Engine Timing : 기본 점화시간을 결정하기 위하여 사용
  • →Retard :타이밍 세팅의 잘못/타이밍 체인의 탈선/포인트의 갭이나 잘못된 dwell 의 set
  • →Advance : 잘못된 타이밍의 세팅이나 공전 rpm/배전기 원심추나 진공장치에 의한 진각/포인트 갭이나 드웰의 잘못됨
  • ■Low Cruise : 1500 rpm 이하 유지
  • ■High Cruise : 2000 rpm 유지 /Battery Voltage : 13-15.5 volt. O.K 아니면 charging test 다시 실행 →rpm 2000에서 충전기에서 바테리로 충전되는 출력 전류를 표시한다. →(-)값이라면 충전 시스템이 작동하지 않고 있으므로 충전 테스터를 행해야한다.
  • /Battery Current
  • /Dwell : non-variable dwell system 은 공전 dwell의 5도 이내에 존재해야한다.
  • →non-variable dwell system에서 5도 이상의 dwell각 변화가 있을 때 : 배전기 축이 닳았음/배전기의 브레이크 평면이 닳았음/전자점화 장치의 불량 →variable dwell system에서 5도 이상의 dwell 의 변화 : 전자점화 장치의 불량
  • /Engine Vacuum : 공전 일때의 진공도보다 높아야 o.k
  • /Engine Timing : 공전 일때보다 점화시간은 진각되어야함 →부적합한 전체 타이밍 : 진공진각 장치의 결함/원심진각 장치의 결함/전자점화 장치의 결함/기본적인 점화시간의 부적합(설정된 rpm에서 reset 한다)/부적합한 배전기의 진각구성원들/진공진각장치에서 불충분한 진공 레벨...
  •   
  • ■09-0. PRM/vacuum : engine speed/engine vacuum 엔진 진공도 테스터 →진공호스를 진공 측정을 위하여 흡기 다기관에 연결 →적합한 흡기와 배기의 흐름을 입증하기 위하여 공전 rpm에서 진공을 측정한다. →그다음 진공호스의 플러그를 EGR 밸브에 연결한다. →2000 rpm 될 때까지 5초정도 가속하고 진공 읽기 →흡기와 배기의 흐름이 정상이라면 공전일때의 진공보다 높거나 동일해야 O.K
  • ■ 2000 rpm에서 진공이 공전때 보다 낮을 경우
  • →EGR 밸브의 문제(분리)/배기시스템이 제한되어있다/공기-연료의 혼합이 약하다/막혀진 연료 필터의 check/불충분한 타이밍 진각/실린더에서의 점화실패/부적합한 밸브의 연쇄작동
  •   
  • ■10-0. Timing advance curve: rpm의 변화에 따른 상태 표시 /rpm : /dwell /timing /vacuum
  • ■11-0. Fuel injection : 실린더별 연료분사 테스터
  • ■12-0. Multmeter ; RPM/Ohmmeter/DC voltmeter/AC voltmeter/Ammeter /Dwell meter
  • ■13.-0 Primary Ignition : 점화시스템이 작동하는 동안에 코일의 1차회로에서 측정되는 전압표시.→일반적인 1차 전압 :200-500 volt. →Low Volt. : 낮은 바테리 전압/점화 코일의 결함/바테리-점화스위치사이 전선저항의 과대/점화스위치 저항의 과대/안정저항의 과대/점화스위치-점화코일사이 전선의 저헝 과대/코일-배전기포인트사이전선 저항의 과대 ← 높은 저헝을 찿아내기위해서는 전체 1차 회로에 대하여 전압 강하 test 요망 
  • ■14-0. Secondary Ignition:RPM/실린더별 점화전압/최소/최대/점화기간 
  • →시동되고 있는 엔진(부하는 걸리지 않음)에서 일반적으로 7-15KV.  →차종별 2차 전압 →배전기 로터 Gap에서의 최대 전압
  • ■하나 혹은 여러개의 실린더에서 높은 전압 일 때 :
  • → 스파크 플러그의 갭이 부적합,마모,결함/높은 전압 실린더에서의 연료 혼합비의 과다/스파크 플러그 와이어에서의 높은 전압
  • ■모든 실린더가 높은 전압일때 :
  • →로터의 개비 과다(배전기 캡,로우터가 잘못 매치됐는지 체크/로우터 갭의 전압 체크/모든 실린더에서 과다한 연료의 혼합/스파크 플러그의 갭이 부적합 하거나 마모/모든 스파크 플러그 와이어 쪽의 높은 저항/점화 타이밍의 부적합/점화 코일의 2차쪽에 높은 저항
  • ■하나 혹은 여러 실린더에서 낮은 전압 일 때 :
  • →플러그 와이어의 접지/배전기캡에 카본 누적/점화플러그에 카본이나 오일 누적/스파크 플러그의 갭이 부적합/낮은 전압 실린더의 실린더 압이 낮다.
  • ■모든 실린더가 낮은 전압 일때 :
  • →과대한 공기와 연료의 혼합/2차 코일전압 와이어의 접지/스파크 플러그에 카본이나 오일의 접착/낮은 2차코일 출력 전압/
  • ■15-0. Dwell :RPM/실린더별 Dwell
  • →각각의 실린더에서 1차 점화 회로의 Dwell 각을 나타낸다. (공전 상태에서 필히 check) →각각의 실린더에서 최고치를 막대 그래프의 변화가 3도 이상을 초과하지 않아야 O.K
  • ■실린더 사이의 Dell의 변화가 3도 초과일 때 :
  • → 배전기 축이나 캠의 마모(접점식 점화장치)/배전기 축의 마모나 픽업-코일의 부정확(전자점화방식)/배전기판이나 베어링통(bushing)의 마모(접점,전자점화방식)/점화장치의 결함(전자점화방식)/ 접점의 포인트,콘덴서,브레이크 평면,부싱의 결함(일반적 점화장치)
  •   
  • ■16-0. Automatic cylinder balance : RPM /실린더별 rpm 강하 측정-% 
  • →각 실린더 별로 power 의 출력을 측정(실린더별 RPM차이는 30RPM이내가 정상)
  • →약한 실린더는 점화실패에 의하여 감지되는데 이를 경우는 rpm 의 강하에 의하여 각 실린더의 rpm 강하를 상호 비교함으로서 약한 실린더를 쉽게 분리할 수 잇다.
  • →안정된 rpm 에서 시험시행
  • →자동변속 차량에서 power contribution 테스터는 공전상테에서 기어 넣고 시험한다.   →공전 rpm 솔레노이드 갖는 컴퓨터제어 차량은 솔레노이드를 필히 분리하여 시험실시 요망
  • →점화타이밍이나 실린더 발란스 시험 이전에 모든 점화나 연료계통의 문제점 수리후 시행
  • ■ 하나의 실린더가 Low 일 때:
  • → 스파크 플러그 체크/와이어와 배전기 캡 체크/시린더 압력 체크/낮은 실린더의 진공누설 체크/
  • ■ 2개혹은 더 많은 실린더의 rpm 강하시
  • →배전기 캡 check /스파크 플러그의 경로 와이어 check/진공누설 check (호스,흡기다기관,캬뷰레이터의 가스켓)/EGR 밸브의 누설이나 오작동 조사/저항계를 사용하여 스파크 플러그의 와이어 check /실린더의 압력 check
  •   
  • ■17-0. Selective cylinder defeat : RPM /실린더별 rpm 강하 측정-% 
  • →자동실린더 발란스와 유사한 실험 →각 실린더의 결함과 prm 강하를 백분율로 표시  →약한 실린더는 실린더의 점화의 결함에 의하여 쉽게 찿을 수 있고 그러면 RPM 의 강하를 측정한다.(각각의 실린더의 RPM 강하를 비교 함으로서 약한 실린더는 쉽게 분리 할 수 있다)
  • ① 안정된 Rpm에서 테스터를 실행한다.
  • ② 자동변속 차량일 경우는 공전상태에서 기어를 넣고 power contribution 시험을 한다.
  • ③공전 rpm 솔레노이드 갖는 컴퓨터제어 차량은 솔레노이드를 필히 분리하여 시험실시 요망 
  • ■18-0. Fuel distribution :RPM /실린더별 배기가스 성분분석 
  • →각각의 실린더에 적당량의 연료가 주입되는지 조사 !
  • →연료분배 실험을 하기 이전에 아래의 단계를 거쳐서 정확한 결과를 얻을 수 있다.
  • ①relative compression과 secondary volt. test를 거쳐서 연료의 압력과 점화 시스템이 정상 구동 되는지 확인한다.  ②emission analyzer(방출분석)을한다. 이는 정확한 연료분배 데이터를 얻을 수 있다.
  • /HC : 증가 /CO : 감소 혹은 동일값 유지 /O2 : 증가 /CO2 :감소
  • →각 실린더에 결함이 있느지/없는지를 여러 실험을 통해 먼저 check 하고 그다음에 엔진의 연료 분배 장치에 대한 문제점을 해결한다.
  •   
  • ■19-0. Cylinder power contribution :RPM /실린더별 Power 측정-% 
  • : 실린더간의 차이는 30'이내가 OK...