EGR밸브 작동 전원 파형 보기

1. 고장 내용

고장내용

EGR솔레노이드 밸브

1. EGR솔레노이드 밸브의 전원이 끊어져 있음

고장원인

1.1 전원 공급선 (메인릴레이 후단 12볼트선)의 단락
1.2 ECU에서 듀티 콘트롤 하는 선이 단락
1.3 EGR솔레노이드 밸브가 불량

수리방법

1.1 전원 공급선 의 수리
1.2 ECU에서 듀티 콘트롤 하는 선의 수리
1.3 EGR솔레노이드 밸브 교환

엔진 현상

EGR이 작동하는 영역(가속 페달을 밟는 영역)에서 EGR가스가 연소실에 공급되지 않지만, ECU에서는 공급하고 있는 것으로 인식하여 EGR작동하는 점화를 하게 되어 노킹이 발생할 수 있으며, 산소센서 피이드백 전에는 연료가 희박한 상태가 되며, 산소센서 피이드백 할 때는 농후(연료를 늘리는)보정을 하게 된다.
지속되면 연료량의 마이너스 학습이 과대해 진다.

파형 보기


참고
EGR밸브를 작동 시키지 않을 때는 항상 12볼트가 나오게 되며, ON/OFF타입에서는 EGR밸브가 작동 중일 때는 항상 0볼트가 나오게 된다.
그러므로 공회전 중에는 EGR작동을 하지 않으므로, 공회전에서 확인하여 항상 0볼트가 나오는 경우 이는 접지부와 쇼트 되었다고 판정하면 된다.


2. EGR솔레노이드 밸브가 항상 열림

고장원인

2.1 ECU에서 듀티 콘트롤 하는 선이 그라운드와 접지
2.2 EGR솔레노이드 밸브가 불량

수리방법

2.1 ECU에서 듀티 콘트롤 하는 선의 개선
2.2 EGR솔레노이드 밸브 교환.

엔진 현상

EGR이 작동하지 않은 영역(가속 페달을 밟지 않는 영역)에서 EGR가스가 연소실에 공급되어 실화가 발생되어 공회전에서 회전수 변동이 심하고 시동도 꺼진다. 산소센서 피이드백 전에는 연료가 농후한 상태가 되며, 산소센서 피이드백 할 때는 희박(연료를 줄이는)보정을 하게 된다.
지속되면 연료량의 플러스 학습이 과대해 진다.

파형 보기



참고
EGR밸브를 작동 시키지 않을 때는 항상 12볼트가 나오게 되며, ON/OFF타입에서는 EGR밸브가 작동 중일 때는 항상 0볼트가 나오게 된다.그러므로 공회전 중에는 EGR작동을 하지 않으므로, 공회전에서 확인하여 항상 0볼트가 나오는 경우 이는 접지부와 쇼트 되었다고 판정하면 된다.


3. EGR솔레노이드 밸브가 열린 채로 고정됨

고장원인

솔레노이드 밸브의 작동(부압 형성)에 관계없이 EGR밸브가 고정(Stick) 되는 현상은 기계적으로 열을 받아 움직임에 많은 저항이 걸린 경우이다.

수리방법

근본적으로 밸브 핀틀의 형상을 부품 메이커에서 해야 하는 것으로 필드에서 근본적인 개선을 하기에는 어려움이 많다. 다만 밸브를 툭 쳐 주면 고정이 풀리는 경우가 많다.

엔진 현상

ECU에서 자기진단을 하지 못하며, EGR이 작동하지 않은 영역(가속 페달을 밟지 않는 영역)에서 EGR가스가 연소실에 공급되어 실화가 발생되어 공회전에서 회전수 변동이 심하고 시동도 꺼진다. 산소센서 피이드백 전에는 연료가 농후한 상태가 되며, 산소센서 피이드백 할 때는 희박(연료를 줄이는)보정을 하게 된다.지속되면 연료량의 마이너스 학습이 과대해 진다.
< 참고 >
EGR밸브에 온도 센서가 있는 경우에는 밸브 고정현상을 감지할 수 있다.

파형 보기

파형에는 나타나지 않음.

< 참고>
이 문제에 대해서 확인을 하고 싶으면, 산소센서 시그널을 보고 시그널이 많이 깨져 (스위칭: 오르락 내리락 하는 현상이 매우 빠르게 나옴) 있으면 열린채로 고정되었는지 확인해야 하며, 특히 이 때 스캐너를 통해 "산소센서 보정량이 매우 적거나", "산소센서 학습량이 마이너스로 되어 있으면" EGR가스가 비 정상적으로 많이 열려 있는지를 확인해야 한다.


4. EGR솔레노이드 밸브가 닫힌 채로 고정됨

고장원인

솔레노이드 밸브의 작동(부압 형성)에 관계없이 EGR밸브가 고정(Stick) 되는 현상은 기계적으로 열을 받아 움직임에 많은 저항이 걸린 경우이다.

수리방법

근본적으로 밸브 핀틀의 형상을 부품 메이커에서 해야 하는 것으로 필드에서 근본적인 개선을 하기에는 어려움이 많다. 다만 밸브를 툭 쳐 주면 고정이 풀리는 경우가 많다.

엔진 현상

EECU에서 자기진단을 하지 못하며, EGR이 작동하는 영역(가속 페달을 밟는 영역)에서 EGR가스가 연소실에 공급되지 않지만, ECU에서는 공급하고 있는 것으로 인식하여 EGR작동하는 점화를 하게 되어 노킹이 발생할 수 있으며, 산소센서 피이드백 전에는 연료가 희박한 상태가 되며, 산소센서 피이드백 할 때는 농후(연료를 늘리는)보정을 하게 된다.
지속되면 연료량의 플러스 학습이 과대해 진다.
< 참고 >
EGR밸브에 온도 센서가 있는 경우에는 밸브 고정현상을 감지할 수 있다.

파형 보기

파형에는 나타나지 않음.

< 참고>
스캐너를 통해 "산소센서 보정량이 매우 크거나", "산소센서 학습량이 플러스로 되어 있으면" EGR가스가 비 정상적으로 열리지 않았는지를 확인해야 한다.


5. EEGR(전기식) 밸브 포지션 센서의 시그널 값이 너무 적다

고장원인

1.1 시그널 배선의 단락 또는 그라운드와 접지
1.2 시그널 배선 컨넥터의 연결 불량
1.3 센서 감지부의 불량

수리방법

1.1 시그널 선의 수리
1.2 배선 컨넥터의 수정
1.3 센서의 교환

엔진 현상

EGR이 작동하는 영역(가속 페달을 밟는 영역)에서 EGR가스가 연소실에 공급되지 않지만, ECU에서는 공급하고 있는 것으로 인식하여 EGR작동하는 점화를 하게 되어 노킹이 발생할 수 있으며, 산소센서 피이드백 전에는 연료가 희박한 상태가 되며, 산소센서 피이드백 할 때는 농후(연료를 늘리는)보정을 하게 된다.
지속되면 연료량의 마이너스 학습이 과대해 진다.

파형 보기

0.5볼트 이하에서 항상 일정한 경우.


6. EEGR(전기식) 밸브 포지션 센서의 시그널 값이 너무 크다.

고장원인

2.1 시그널 선의 레퍼런스 또는 파워 선과 접지
2.2 시그널 센서부의 불량

수리방법

2.1 시그널 선의 개선
2.2 센서의 교환

엔진 현상

EEGR이 작동하지 않은 영역(가속 페달을 밟지 않는 영역)에서 EGR가스가 연소실에 공급되어 실화가 발생되어 공회전에서 회전수 변동이 심하고 시동도 꺼진다. 산소센서 피이드백 전에는 연료가 농후한 상태가 되며, 산소센서 피이드백 할 때는 희박(연료를 줄이는)보정을 하게 된다.
지속되면 연료량의 플러스 학습이 과대해 진다.

파형 보기

4.5볼트 이상에서 항상 일정한 경우.


7. EEGR(전기식) 밸브 포지션 센서의 시그널 값이 항상 일정하다.

고장원인

3.1 EGR 밸브가 고정되어 움직이지 않는다.
참고 :
밸브가 고정되는 현상이 매우 자주 발생하는데, 공회전이 아닌 일반 주행 시(가속 페달을 밟을 때), 산소센서에 의한 연료 보정이 적은 경우와 곱셈 보정이 플러스로 많이 학습되어 있으면 밸브의 고정현상이 발생하였는지 확인할 필요가 있다.

수리방법

3.1 EGR 밸브 내부의 카본 등의 퇴적물을 청소한다.

엔진 현상

고장 내용 3번(열린 채로 고정), 4번(닫힌 채로 고정)과 동일

파형 보기

고장 내용 3번(열린 채로 고정), 4번(닫힌 채로 고정)과 동일

2. 현장 사례

< 사례 1 >
차량 :
세피아2 1.5L DOHC, 주행거리 : 약 24,000Km
현상 설명 : 공회전 중에 부조가 매우 심하고 시동이 자주 꺼져 주행이 불가능함.
원인 :EGR밸브가 열린 채로 고정이 되어 공회전에서 EGR가스가 과다 유입되어 실화가 심하게 발생한 것임
파형 보기 : 파형을 보면 가속 페달을 밟았다 놔도 EGR포지션 센서 값은 일정하게 1.8볼트를 유지하고 있음.


설명 : EGR밸브는 고정 현상이 매우 자주 발생하여, 일부(특히 미국 수출용 차량)에서는 온도 센서를 부착한다. 그리고 EGR작동 조건에서 온도가 낮은 상태에서 일정하면 밸브가 닫힌 상태로 있음을 인식하고, 반대로 EGR이 작동을 하지 않는 조건에서 높은 상태에서 계속 유지하면 열린 상태로 고정 되었음을 인식하게 된다.
응용 확대 : MAP센서 방식에서는 EGR가스가 유입되는 조건에서는 EGR양을 고려하여 점화시기와 연료량을 계산한다. 그러므로 EGR작동 조건에서 EGR가스가 유입되지 않으면 들어오지 않는 만큼의 차이가 발생하며, 반대로 EGR작동하지 않는 조건에서 EGR가스가 들어오면 들어온 양 만큼 연료량과 점화시기의 차이를 보이는데, 특히 점화시기의 영향이 크다.

3. 부품 위치



< 그림 : EGR밸브 : 전기식(좌) / 기계식(우) >

4. 확인 방법

고장확인 - EGR (Exhaust Gas Recirculation) 밸브

고장을 확인 하는 방법과 진단을 설명합니다.

준비내용

1. 오실로 스코프 ( 듀티 방식 또는 EEGR방식에서는 멀티메터는 가능한 사용하지 않도록 한다)
2. EGR 배선도
3. 스캐너
4. 멀티메터 : EGR이 ON/OFF 방식인 경우 오실로 스코프 대신에 사용 가능

1. 배선도를 참조하여 작동(밧데리 전원) 선, 작동 접지(ECU에서 접지 해주는 )선을 찾아 연결한다.
2. 오실로 스코프를 연결한 상태에서 전압이 어떻게 나오는가를 본다.
3. 배선도를 확인하여 "ON/OFF 방식", 듀티 방식, EEGR (Electric EGR)밸브 방식"인지를 확인한다.

< 참 고 >
멀티메터를 연결한 경우에는 듀티 방식(ON/OFF로 반복)으로 작동 시키는 경우에는 작동 상태를 정확히 계측하기 어려우므로 멀티메터를 사용하지 않도록 한다.

비교방법 : 시그널을 측정 후
정상 측정값과 비교한다.
(1) 정상 측정값에서 나온 주파수와 열림량(전원이 0볼트 일 때의 비율)을 비교한다.
(2) 가능한 스캐너를 같이 연결하여 EGR밸브의 작동 상태를 같이 보는 것이 좋다.
(3) EGR밸브 포지션 센서 값을 같이 본다.

< 확인 내용 >
(1) 듀티 방식 또는 EEGR 방식 인 경우 주파수가 맞는가.
(2) 작동 중인데도 열리지 않는가 (이 때는 EGR밸브 포지션 센서 값이 EGR이 작동하는 동안에 움직이지 않으며 ) 반대로 작동을 시키지 않는데 열리고 있는가(EGR밸브 포지션 센서 값이 닫혀 있을 때 보다 큼)를 확인
(3) 작동 전원선 / 접지선에 단락이 있는가.

< 측정시 연결법 >

5. 파형 분석

EGR밸브의 열림량에 따른 유량

1) 기계식 EGR밸브의 유량

2) 전기식 EGR밸브의 유량

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